Przeguby elastyczne

przegub elastycznyPRZEGUBY ELASTYCZNE – Ich właściwością jest umożliwienie tylko minimalnych odchyleń kątowych łączonych części wału, natomiast najistotniejsze jest tłumienie uderzeń, występujących w pracy układu napędowego. W efekcie przeguby elastyczne służą głównie do ochrony pozostałych elementów układu przed przeciążeniami i drganiami, występującymi nieuchronnie podczas pracy szybko obracających się mechanizmów.
Prawie zawsze komponentem przejmującym obciążenia i tłumiącym drgania w przegubach elastycznych jest guma, często zbrojona osnową tekstylną. Najprostszym przykładem przegubu elastycznego jest krążek wykonany z gumy zbrojonej włóknem, do którego z dwóch stron naprzemiennie przykręcone są trójpalczaste zakończenia wałów. To rozwiązanie może pracować zadowalająco w urządzeniach wolnoobrotowych, jak np. wały kierownicy. W rzeczywistości w wałach napędowych (np. w wale głównym przekazującym moment z umieszczonej podłużnie skrzyni biegów do tylnego mostu napędowego) stosuje się przeguby elastyczne z położeniem ustalonym promieniowo względem końcówek wałów, za pomocą stalowego elementu kulistego, umieszczonego w tulei drugiego wału. Komplikacja budowy takiego przegubu jest konieczna, a wynika z potrzeby precyzyjnego wyważenia szybko obracającego się wału. Źle ustawiony i nie-wyważony przegub elastyczny, ze względu na swe znaczne rozmiary, jest źródłem drgań przenoszących się w czasie jazdy na cały pojazd i może, wbrew intencjom konstruktora, nie zapobiegać, a wręcz zwiększać ryzyko uszkodzenia innych elementów mechanizmu (pozostałych przegubów i ułożyskowań).

Szczególnym przypadkiem przegubu elastycznego jest przegub półosi Fiata 126. Jest to wulkanizowana konstrukcja metalowo-gumowa zastępująca przegub wahliwy, który powinien kompensować przegięcia półosi, wynikające z nieustalonego położenia zespołu napędowego względem osi obrotu tylnego wahacza. Mimo swej masywnej budowy (a może po części dzięki niej) przegub napędowy Fiata 126 dość często ulega uszkodzeniu. Gdy granica elastyczności wypełniającej go gumy zostaje przekroczona, kruszy się ona i wypada, zwiększając luz, a w krańcowym przypadku rozłącza napęd.
Przeguby elastyczne nie zezwalają na stałe przenoszenie momentu napędowego pomiędzy obracającymi się wałami, których osie odchylone są o więcej niż kilka stopni i w praktyce służyć mogą wtedy, gdy wały współpracujących urządzeń ustawione są współosiowo, a zamocowania tych urządzeń są elastyczne. Taki przypadek zachodzi np. pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów z jednej strony, a przekładnią główną podwieszoną do nadwozia z drugiej.

Opublikowano Technika | Otagowano | Możliwość komentowania Przeguby elastyczne została wyłączona

Peugeot 306 – 406 kombi

Peugeot 306 kombiFrancuscy producenci aut od zawsze doceniali zalety samochodów typu kombi. Podobnie jak firmy niemieckie wprowadzali je do swojej oferty już w latach pięćdziesiątych, przeszczepiając na europejski rynek ideę zwiększonej przestrzeni bagażowej i tylnej pokrywy otwieranej razem z szybą. Tak było też w przypadku Peugeota, który, poczynając od modelu 403 sprzed ponad czterdziestu lat, kontynuuje do dzisiaj ten pomysł, oferując dwa modele w dwóch różnych klasach pojazdów.
Wśród kombi segmentu C Peugeot model 306 Kombi, pokazany po raz pierwszy w 1997 r., cztery lata po premierze wersji hatchback i dwa lata po sedanie. Nadwozie 306 Kombi jest dłuższe od podstawowej wersji o prawie 320 mm i o blisko 80 mm od czterodrzwiowej, przy tym samym rozstawie osi. Jednak przyrost przestrzeni bagażowej uzyskano tylko w stosunku do hatchbacka. Bagażnik sedana ma 463 dm3 i jest nieco większy niż w kombi. Jednak przestrzeń za tylną kanapą w kombi tej klasy trzeba uznać za wystarczająco przestronną. Na dodatek jest ona urządzona dość atrakcyjnie. Nadkola zajmują niewiele miejsca, a po obu stronach w tylnej części wygospodarowano obszerne, zamykane schowki. Podłogę bagażnika pokryto listwami, ułatwiającymi wsuwanie większych przedmiotów. Całość jest ładnie wykończona filcowymi wykładzinami. W asymetrycznie dzielonej kanapie składa się zarówno oparcia jak i siedziska.
Po złożeniu kanapy podłoga pozostaje zupełnie płaska. Bagaże można zasłaniać praktyczną, wielokrotnie łamaną półką. Koło zapasowe montowane jest od spodu, pod podłogą bagażnika. Co prawda, mocno się brudzi i narażone jest na korozję, ale jego wydobycie nie wymaga kłopotliwego wyjmowania pakunków.
Oferta silników do Peugeota 306 Kombi obejmuje dwa silniki benzynowe i dwie wysokoprężne jednostki napędowe. Najciekawsza wydaje się wersja z benzynowym silnikiem o pojemności 1,6 dm3. Oferuje niezłe osiągi i ma stosunkowo korzystną cenę. Ze względu na dynamikę i niskie zużycie paliwa najbardziej godna polecenia jest jednak wersja z bardzo nowoczesną, wysokoprężną jednostką napędową HDI, pracującą w systemie common rail.
W segmencie D Peugeot prezentuje kombi zbudowane na bazie modelu 406. Pokazane zostało po raz pierwszy jesienią 1996 r., półtora roku po sedanie. Jest o 140 mm dłuższe od wersji czterodrzwiowej, przy tym samym rozstawie osi, i ma znacznie większy bagażnik. To jedno z większych kombi w tej klasie pojazdów. Wykończenie przestrzeni bagażowej jest jeszcze lepsze niż w „306”, dzięki welurowej tapicerce. Nie ma listew na podłodze bagażnika, za to nie brakuje uchwytów do mocowania przedmiotów. Małe nadkola nie zabierają miejsca bagażom, a po bokach w tylnej części zaprojektowano obszerne, zamykane schowki. Koło ukryto w wytłoczeniu pod podłogą ładowni, dostępne jest z wnętrza po podniesieniu specjalnej pokrywy. Awaria ogumienia wymaga więc wyjęcia wszystkich bagaży. Maskownica przykrywająca przestrzeń bagażową jest podzielona na dwie części podobnej wielkości. Sztywna półka jest elementem przedniej części bagażnika, z niej wysuwa się roletę maskującą pozostałą powierzchnię. Tylna kanapa, podobnie jak w „306”, dzielona jest asymetrycznie i ma składane oparcie i siedzisko. Po jej złożeniu podłoga pozostaje płaska aż do dolnej krawędzi otworu załadunkowego.
Peugeot 406 Kombi oferowany jest z dwoma benzynowymi i dwoma wysokoprężnymi silnikami, przy czym jednostka napędowa z zapłonem iskrowym o pojemności 1,8 dm3 może być spotykana z fabrycznie montowaną instalacją gazową (LPG). Silnik 1.8 napędza podstawową, najtańszą wersję 406 Kombi. Ma ona dobre osiągi, jeżeli wziąć pod uwagę walory użytkowe samochodu, ale o ekonomice eksploatacji można mówić tylko w przypadku instalacji gazowej. Bardzo niskie zużycie paliwa przy zapewnieniu dobrych osiągów zapewniają silniki HDI, ale tak jak w modelu 306 napędzane nimi wersje są dużo droższe od benzynowych.

Opublikowano Osobowe | Otagowano | Możliwość komentowania Peugeot 306 – 406 kombi została wyłączona